मध्य रेल्वेची कर्जत-खोपोलीदरम्यान ड्रेनेज चॅनेलची योजना
मध्य रेल्वे (CR) पावसाळ्यात होणाऱ्या दरड कोसळण्याच्या (landslide) घटना रोखण्यासाठी उपाययोजना करणार आहे. यासाठी खोल ड्रेनेज चॅनेलचे जाळे बांधण्यात येणार आहे. मध्य रेल्वे कर्जत-खोपोली दरम्यानचा सपाट पठाराचा एक भाग तोडण्याची तयारी करत आहे.या जागेवर मध्य रेल्वेचे वरिष्ठ अभियंते अभ्यास करत आहेत. ही जागा पठाराच्या वरील भागात रेल्वे मार्गाच्या पातळीपासून सुमारे 200 मीटर उंचीवर आहे. मध्य रेल्वे सुमारे 200 ते 300 मीटर लांबीचे दोन ते तीन मोठे नाले आणि 2 ते 3 मीटर खोलीचे बांधण्याच्या योजनेचा अभ्यास करत आहे. हे पठार जवळजवळ 8 ते 10 चौरस किमी पसरलेले आहे.एका बाजूला रेल्वे मार्ग आहेत आणि दुसऱ्या बाजूला पर्यटकांसाठी आकर्षण ठरणारे धबधबे आहेत. अधिकाऱ्यांच्या मते, सह्याद्रीच्या डोंगरमाथ्यावर इतक्या मोठ्या ड्रेनेज लाईन्स तयार करण्याची ही पहिलीच वेळ असेल. पावसाचे पाणी आणि गाळ सुरक्षितपणे टेकडीच्या दुसऱ्या बाजूला वाहून नेणे हा यामागील उद्देश आहे. जेणेकरून वरील दरड आणि लहान दगडी रेल्वे मार्गावर येणार नाही.मुसळधार पावसाळ्यात, सपाट पठारावर पाणी साचते आणि जोरात उतारावरून खाली येते, ज्यामुळे माती, सैल दगड आणि दगड रुळांवर येतात. कर्जत (karjat)-खोपोली-लोणावळा घाट विभाग देशातील सर्वात उंच रेल्वे उतारांपैकी एक आहे. गेल्या चार वर्षांत सुमारे 30 दरडी आणि दगड कोसळण्याच्या घटना घडल्या आहेत. मध्य रेल्वेने (central railway) येथे 60,000 चौरस मीटरचे कॅनेडीयन कुंपण बसवले आहे. असे असले तरी ही उपाययोजना अपुरी ठरताना दिसत आहे.बोगद्याच्या तोंडाजवळ सुमारे 200 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर पसरलेले स्टील पोर्टल ढाल म्हणून काम करतात.दररोज 6 ते 8 किमी चालत डोंगराळ प्रदेशातील गस्त घालणारे पथक तपासणी करुन बोगदे शोधत आहेत. अडकलेले जलमार्ग साफ करत आहेत. तरीही, रेल्वे अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की धोका कायम आहे.सध्या साईडिंग लाईनद्वारे पठारावर प्रवेश करणे शक्य आहे. या पलीकडे दाट झाडी आणि वन विभागाची जमीन आहे. मध्य रेल्वेने या प्रकल्पासाठी औपचारिकपणे वनविभागाकडून परवानगी मागितली आहे. रेल्वेने आयआयटी मुंबईला (iit bombay) सविस्तर तृतीय-पक्ष व्यवहार्यता आणि भू-तांत्रिक अभ्यास करण्याचे काम देखील दिले आहे.अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की, प्रस्ताव अद्याप नियोजनाच्या टप्प्यावर आहे आणि अंतिम डिझाइन पर्यावरणीय मान्यता आणि आयआयटीच्या शिफारशींवर अवलंबून असेल.हेही वाचाविरार–दहाणू मार्गावर आता 15 कोच लोकल्स धावणारडोंबिवलीतील ‘या’ स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्सच्या विकासाला 180 कोटींची मंजुरी
Home महत्वाची बातमी मध्य रेल्वेची कर्जत-खोपोलीदरम्यान ड्रेनेज चॅनेलची योजना
मध्य रेल्वेची कर्जत-खोपोलीदरम्यान ड्रेनेज चॅनेलची योजना
मध्य रेल्वे (CR) पावसाळ्यात होणाऱ्या दरड कोसळण्याच्या (landslide) घटना रोखण्यासाठी उपाययोजना करणार आहे. यासाठी खोल ड्रेनेज चॅनेलचे जाळे बांधण्यात येणार आहे. मध्य रेल्वे कर्जत-खोपोली दरम्यानचा सपाट पठाराचा एक भाग तोडण्याची तयारी करत आहे.
या जागेवर मध्य रेल्वेचे वरिष्ठ अभियंते अभ्यास करत आहेत. ही जागा पठाराच्या वरील भागात रेल्वे मार्गाच्या पातळीपासून सुमारे 200 मीटर उंचीवर आहे.
मध्य रेल्वे सुमारे 200 ते 300 मीटर लांबीचे दोन ते तीन मोठे नाले आणि 2 ते 3 मीटर खोलीचे बांधण्याच्या योजनेचा अभ्यास करत आहे. हे पठार जवळजवळ 8 ते 10 चौरस किमी पसरलेले आहे.
एका बाजूला रेल्वे मार्ग आहेत आणि दुसऱ्या बाजूला पर्यटकांसाठी आकर्षण ठरणारे धबधबे आहेत. अधिकाऱ्यांच्या मते, सह्याद्रीच्या डोंगरमाथ्यावर इतक्या मोठ्या ड्रेनेज लाईन्स तयार करण्याची ही पहिलीच वेळ असेल.
पावसाचे पाणी आणि गाळ सुरक्षितपणे टेकडीच्या दुसऱ्या बाजूला वाहून नेणे हा यामागील उद्देश आहे. जेणेकरून वरील दरड आणि लहान दगडी रेल्वे मार्गावर येणार नाही.
मुसळधार पावसाळ्यात, सपाट पठारावर पाणी साचते आणि जोरात उतारावरून खाली येते, ज्यामुळे माती, सैल दगड आणि दगड रुळांवर येतात.
कर्जत (karjat)-खोपोली-लोणावळा घाट विभाग देशातील सर्वात उंच रेल्वे उतारांपैकी एक आहे. गेल्या चार वर्षांत सुमारे 30 दरडी आणि दगड कोसळण्याच्या घटना घडल्या आहेत.
मध्य रेल्वेने (central railway) येथे 60,000 चौरस मीटरचे कॅनेडीयन कुंपण बसवले आहे. असे असले तरी ही उपाययोजना अपुरी ठरताना दिसत आहे.
बोगद्याच्या तोंडाजवळ सुमारे 200 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर पसरलेले स्टील पोर्टल ढाल म्हणून काम करतात.
दररोज 6 ते 8 किमी चालत डोंगराळ प्रदेशातील गस्त घालणारे पथक तपासणी करुन बोगदे शोधत आहेत. अडकलेले जलमार्ग साफ करत आहेत. तरीही, रेल्वे अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की धोका कायम आहे.
सध्या साईडिंग लाईनद्वारे पठारावर प्रवेश करणे शक्य आहे. या पलीकडे दाट झाडी आणि वन विभागाची जमीन आहे. मध्य रेल्वेने या प्रकल्पासाठी औपचारिकपणे वनविभागाकडून परवानगी मागितली आहे.
रेल्वेने आयआयटी मुंबईला (iit bombay) सविस्तर तृतीय-पक्ष व्यवहार्यता आणि भू-तांत्रिक अभ्यास करण्याचे काम देखील दिले आहे.
अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की, प्रस्ताव अद्याप नियोजनाच्या टप्प्यावर आहे आणि अंतिम डिझाइन पर्यावरणीय मान्यता आणि आयआयटीच्या शिफारशींवर अवलंबून असेल.हेही वाचा
विरार–दहाणू मार्गावर आता 15 कोच लोकल्स धावणार
डोंबिवलीतील ‘या’ स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्सच्या विकासाला 180 कोटींची मंजुरी